Für alle motorisierten Zweiräder, die schneller als 20 km/h fahren, besteht Helmpflicht. Mit einem passenden Motorradhelm schütz Du deinen Kopf vor lebensgefährlichen oder sogar tödlichen Verletzungen. Daher ist ein Sturzhelm keine Sicherheitsausstattung, die Du mal eben so im Vorbeigehen kaufst.
Wenn Du einen Motorradhelm kaufen, musst Du einige Punkte beachten, denn Helm ist nicht gleich Helm. Es gibt unterschiedliche Typen, verschiedene Einsatzzwecke sowie zahlreiche Ausstattungs- und Sicherheitsmerkmale.
Eine vergleichende Betrachtung der Entwicklung des Motoröls von früher bis heute. Denn, nicht immer muss das beste und modernste Öl auch das geeignetste Öl für Deinen Oldtimer sein!
Früher waren viele Motoröle bei hohen Temperaturen sehr dünnflüssig und bei Kälte sehr zähflüssig. So gabe es damals "Winter- und Sommeröle".
Allerdings war bei damaliger Motorenbauweise genug Luft zwischen den Bauteilen, so daß auch ein zähes Öl noch alle Schmierstellen erreichen konnte.
Die Anforderungen an die Öle sind heutzutage jedoch enorm gestiegen:
◾Nur noch eine Ölsorte für alle Jahreszeiten soll verwendet werden können
◾Durch geringe Toleranzen in der Motorenbauweise darf das Öl bei Kälte nicht mehr zäh sein.
◾Enorm hohe Temperaturen und Drehzahlen moderner Motoren stellen eine weiter Anforderung dar. Das Öl darf weder verbrennen, verdampfen oder schäumen, und ganz wichtig, der Schmierfilm darf nicht reißen.
◾Hoher Ölverbrauch und kurze Ölwechselintervalle stellten früher keine großen Anforderungen an die Haltbarkeit des Öles. Heute dagegen ist das ganz anders: der Ölverbrauch sollte gleich Null sein und die Wechselintervalle sind wesentlich länger!
Der Heinkel-Tourist ist der Mercedes unter den Motorrollern. Wer ihn früher einmal gefahren hat, entdeckt ihn spätestens im Rentenalter wieder neu.
Um 8.10 Uhr ist Dieter Detert aus Uelzen losgefahren, um 9.50 Uhr ist er in Wohltorf bei Aumühle angekommen. Die rund 85 Kilometer lange Reise verlief pannenfrei, das Wiedersehen mit den rund 25 Gleichgesinnten fällt herzlich aus.
Es sind gestandene Männer, die sich an diesem Vormittag unter dem Carport von Gerhard Rustenbach versammeln, der bereits zum vierten Mal sein Grundstück für den "Schraubertag" zur Verfügung stellt. Nur zwei von ihnen haben die 63 noch nicht überschritten, aber es ist nicht das Rentenalter, das die Männer eint, sondern ihre unerschütterliche Liebe zu einem Symbol des Wirtschaftswunders: dem Heinkel-Tourist, einem Motorroller, von dem bis zum heutigen Tag, fast genau 60 Jahre nachdem das erste Modell in Stuttgart vom Band lief, noch immer 6000 Exemplare über deutsche Straßen tuckern; zumeist angetrieben von einem 9,5 PS starken Einzylinder-Viertaktmotor mit 174 Kubikzentimetern (was für die am häufigsten verbreiteten Modelle 103 A 1 und A 2 gilt).
zwei Erwachsene und zwei (kleine) Kinder. Über das vergnügliche Reisen in einem Roller-Mobil der 50er Jahre.
Es könnte die Millionenfrage bei Günther Jauch sein: Gab es in den 1950er Jahren schon bei Mercedes, Porsche oder anderen deutschen Autos eine Zentralverriegelung? Mal ehrlich, wer hätte die richtige Antwort gewusst? Bei Mercedes und Porsche gab es sie nicht, aber viele deutsche Kleinwagen, so auch die Heinkel-Kabine und deren Nachfolger, die Heinkel-Trojan-Kabine, hatten im Nachkriegsdeutschland schon serienmäßig eine Zentralverriegelung. Denn sie hatte nur eine Tür, und die ging auch noch nach vorn auf.
Wie von Geisterhand - in Wirklichkeit ist es ein Dämpfer - öffnet sich die große Kabinentür und gibt den Innenraum frei. Klar und übersichtlich präsentiert sich das Interieur, das werksseitig für zwei Erwachsene und zwei Kinder vorgesehen ist. Die Lenksäule knickt allerdings nicht wie bei der BMW Isetta mit nach außen - BMW besaß darauf ein Patent und gab es an Heinkel nicht weiter. Mit etwas Geschick sind jedoch die Vordersitze rasch besetzt, und auch die beiden hinteren Plätze erreichen gelenkige Kinder schnell: Die Rückenlehnen der Vordersitze weisen klappbare Lehnen auf.
